共享电单车正有望成为出行领域的下一个“红海”

                                         来源：中国投资咨询网 

　　虽然摩拜方面并未回应有关“摩拜正在考虑进入共享电单车领域”消息的真实性，但继共享单车后，共享电单车正有望成为出行领域的下一个“红海”。

　　“非常赚钱。”宝驾出行副总裁李海军称，目前，小蜜单车投放了5000多辆共享电单车，在北京、天津、上海和南京四个城市开通运营，计划2017年年底投放数量达10万辆，2018年宝驾平台上共享电单车数量超过100万辆。

　　事实上，在共享单车大战之时，北京市场已有7号电单车、小蜜单车、芒果单车和猛狮出行等共享电单车品牌开始运营，尽管投放量不大。宝驾出行是小蜜单车的投资和运营方，该平台也同时接入了其他品牌。

　　“2018年将会是共享电单车元年”

　　小蜜单车于2017年年初推向市场，是宝驾出行孵化的一款共享电单车。299元押金，0.15元/分钟，最低起步价为2元，外加0.5元的用户保险。大致估算，骑行5公里的费用为10元钱。用户可以采取不同的归还模式，如网点式、原点式和自由式，费用上略有区别。

　　据宝驾出行创始人兼CEO李如彬介绍，目前，国内有20多家共享电单车运营商，各平台运营数量也参差不齐，多则5-6万台，少则几千台。

　　宝驾出行刚刚创立时，商业模式以P2P租车为主。“P2P的租车方式需要车主和使用者双方预约、匹配和交还等的一致性，虽然客单价格相对较高，但是是低频的。”李如彬称，伴随着“宝驾租车”更名为“宝驾出行”，宝驾出行在2016年将业务模式调整为汽车分时租赁，通过智能终端实现对租车环节的控制。“这意味着我们从以前低频的租车产品，转变为高频的出行产品。”

　　到2016年年底，宝驾宣布了八大交通工具的平台性战略。“摩托车、货车、小型货车、小型面包车、低速电动汽车和房车等，都可以接入我们的平台。”李如彬称，共享电单车是第二大高频的交通工具，因此宝驾出行在2017年年初接入共享电单车。

　　李海军称，这部分市场的需求是刚性的。共享单车解决的是1-3公里的出行需求，汽车解决的是10公里及以上的出行需求，而3-10公里的出行需求一定是长期存在的。

　　李如彬预计，2018年将会是共享电单车元年。李海军则称，来年开春后可能会有一场恶战，那时摩拜和ofo可能已经“出手”。

　　易观智库高级分析师张旭则认为，共享电单车受政策影响较大，风口的前提是政策放开。

　　电动自行车是城市的三大主要交通工具之一，但目前的国家标准是2010年实施的基于比当时还早10年的旧标准的对接。此外，很多城市都采取了限摩和限电措施，对电动单车采取限行、查扣、甚至销毁的做法，以至于电动单车长期以来处于无序发展的状态。

　　“共享电单车不会出现寡头垄断”

　　事实上，李如彬所称的八大交通工具，也涵盖了共享单车。宝驾出行甚至还推出了一款名为“小马单车”的红色共享单车。李如彬解释，小马单车属于一个样板，起到示范作用，市场上仅有少量投放。其目的是，让他人知晓宝驾出行可以实现多种交通工具的共享。

　　“有多个玩家时需要平台作为中介，共享单车已经存在寡头现象，基本不需要中介。”李如彬解释称，除摩拜和ofo之外，市场上并没有多少车辆，二线品牌接入也没有意义。

　　“资本给了共享单车许多支持，投放了太多的车辆，这些车辆又随时随地被看到，这让共享单车成为一个全民的热门话题。”李如彬认为，这种产品和商业模式不可复制，因为99%的行业都不具备这一特点。

　　李如彬表示，除共享单车之外，其他的七种交通工具背后的市场，具有多运营商、多数量、多区域化和分散的特点，不会出现寡头。